影片介紹： 東線鐵路以往是行駛76.2公分軌距的小火車，1982年在東線拓寬計畫下，拓寬成與西線相同106.7公分的標準軌，提高了行車效率。榮工處在東線拓寬工程中承辦了溪口段、光復段、三民段及中興段等四段主要改線工程，其中，三民段改線的自強隧道，興建中遭遇世所少見的惡劣地質，導致工程延後，經榮工處一再進行地質調查，及引進新奧工法，終於克服困難，於1984年自強隧道與掃叭隧道完成路線切換，1985年東線拓寬全線完工通車，這項艱鉅的工程，除了促進東部交通發展外，也為台灣隧道工程帶來一大突破。 東線鐵路拓寬工程，是1978年7月1日開工，榮工處所承辦之四段改線工程，其中溪口段長8.5公里，含甚難施工之1,652公尺之溪口河底隧道；光復段長7.2公里，含困難度極高之2,356公尺光復河底隧道；另中興段長14.8公里，此三段工程皆如期或提前完工。1982年東線拓寬工程通車時，自強隧道尚未完工，只得先在掃叭隧道鋪設106.7公分軌距的軌道暫供列車通行，當時為遵奉政府節約規定，未舉行任何慶祝儀式，而數以萬計之民眾仍聚集在臺東車站，舉行各種民間慶祝活動，以感謝政府開闢東部交通德政。 榮工處承辦之三民段改線工程全長9.3公里，計有2,750公尺自強1號隧道、90公尺自強2號隧道及540公尺秀姑巒溪大橋等。自強1號隧道穿過舞鶴台地，於1979年2月15日，分為南、北兩個洞口同時開工，南口於1980年4月於距洞口600餘公尺處，因遭遇軟化沉泥地質及發生災害，而被迫停工；北口繼續向南挖完1,800餘公尺，所剩最困難的270餘公尺，經榮工處再三研究後引進新奧工法，並敦請奧地利及法國馳名隧道公司，派工程師現場指導，卒告克服困難於1984年底全部完工。 隧道在南端停工後，榮工處在災害段一帶重新陸陸續續做更進一步的地質鑽探調查，得知該段將會貫穿藍色的沉泥層地質，最後決定利用新奧工法，來進行剩下的開挖工作。新奧工法當時在歐洲使用非常成功，已有超過3,400公里之施工經驗，其工法本身有完整之理論基礎，利用噴凝土、輕型鋼支承、鋼絲網及岩釘作為支撐的系統，以達到安全經濟迅速的目的。