克服困難，重新規劃 民國六十四年七月，北迴鐵路南端，由新城到花蓮完成通車了，比預定的時間提前了半年，曾獲各界好評。那光輝短暫的時刻一過，便是北迴工程最暗淡、最困擾、最痛苦的階段。那是法無與外人道的，大約翰的問題叢生，雖然投進了大量的人力、物力、財力，都無法使它順利進行。其他該開工的隧道，由於對地質情況判斷的差異又不敢貿然開工。在這種既不能作，又不能不作的情況下，每個參與工程的人，心情都是沉重的，氣氛到了極低點。一直拖到六十五年四月八日，召開了高階層會議，經決定──聘請國外專家，對機具、對路線作全盤的研究和建議，再實
際勘察多次，作成了兩項重大的決定： 一、放棄大約翰，改用門型攢堡。 二、觀音段修改線路。 政策決定後，榮工處一方面以最迅速的方法辦理機具的採購，一面作門型鑽堡施工的準備。 「我在這裏，要特別感謝負責辦理採購的諸位同事。」米副處長很誠懇的說：「他們使出了渾身解數，以鍥而不捨的精神，最快的速度，從申請到機具運達工地，正常的情況需要半年以上的時間，而他們祗花了三個月，連顧問先生們也大為驚奇，異口同聲說『中國人了不起，好！』」說到此地停了下來，一再強調，北迴工程之所以能克服重重困難達成任務，全是各崗位的同事，通力合作的功勞。由此也可看出米副處長那種不居功，處處體諒別人的風範。 六十八年元月份
起，外購和徵調來的機具，先後運到了工地。當時，參與工程的榮民同志，早已被大約翰折磨得筋疲力盡，陷在極低潮的情緒裏，當他們聽到新的機具到達時，彷彿是走在陰雨綿綿，暗無天日的泥濘道上，突然間發現了曙光，所有的疲勞與痛苦，均一下便消失了，他們不再等待命令，不再需要督促，自動自發的勇往直前，工地裏再也看不到垂頭喪氣的神情，代替的是生龍活虎，充滿希望的一群，他們盼望的是機具早日裝好，重新向大自然挑戰。 「那段時間，」米副處長昝感動的說：「每天當我到達現場時，我除了問問他們的生活起居情形，有沒有什麼困難？他們的回答都很乾脆，『很好』『沒有』，我還能說什麼？」稍停，他又接下去說：「從南到北我一處處看，一步
步走，不知多少次，在途中無人處，偷偷流下了一串串莫名其妙的眼淚。」 「副處長是性情中人，無時無刻不在關懷著他們。」我感佩的說。 「不！實在說來，是他們的表現太令我感動了。」 三月的訓練計劃，由顧問主持和指導，新的方法，新的技術，新的機具，配合了新的工作情緒，一天天過去，立竿見影──一個月不到，我們的人會了，兩個月不到，我們的人熟練了。在顧問們認為是不可能的，我們都把他變成了具體的事實。他們不得不對我們刮目相看，連聲叫「好！」 訓練工作告一段落，便正式開始作業。四套全新的門型鑽堡，集中在和平以南的四條長大隧道中，在新的制度、新的規定、新的編組下工作又展開了──鑽孔、裝藥、爆破、出碴，一連
串的作業，隧道開挖的長度一天天增加，周而復始，工作順利了，心情也愉快了。大約翰時期積壓在內心的悶氣也消失了。廿四小時不停的工作，分秒必爭。人可以換班，機器不能停。作業人員監督了修護人員，修護人員也監督了作業人員。該下班的人，不到最後一秒鐘絕不會離開機器，該上班的人也早就等在旁邊了。 「那一段時間，大家所表現的是對工程的狂熱，那種合群的精神，和敬業的精神，如果能播散到全國每一角落，各個階層，我敢保證國家一定強。」米副處長激動的徐徐說：「不但每組人員都在盡心盡力的工作，同時還注意到別組進行的速度。彼此比賽，彼此爭先，進度超前了？開挖的最高紀錄，是崇德隧道，一個月進行了兩百多公尺，在台灣是空前的紀
錄，在國外也不多見。」 這是心力的結晶，也是血汗所換來的成果，更是「國人之光」。 經國先生的指示 關於改變路線的問題，我們特別提出來，向米副處長請教──為什麼要改變路線？ 「我是學土木工程的，從步出學校，由實習生開始，到今天已卅七年了。做一個工程師應有工程師的責任。」 米副處長是河南開封人，西北工學院畢業，從民國卅一年開始，一直在工程界服務，是位責任心非常重，工作態度嚴謹，極具經驗的工程師。 年逾花甲的米副處長，家住在台北的子女們早已長大，成家立業了。自他奉命主持北迴工程後，他一年中很少在家待上一天半天，成年奔馳在台北、蘇澳、花蓮之間，每月最多往返十二次，平時均和榮民兄弟，工作
在一起，生活在一起……。 「因此，我每次往返在蘇花道上，特別留意有問題的地段。更時常停下車來，詳細觀察，從各個不同的角度，各種不同的方向去觀察，更從地形、地質，技術條件、經濟條件、安全條件去考慮。發現原編號第十六號隧道到廿六號隧道有問題。其嚴重性關係到北迴鐵路整個的成敗，更嚴重的影響到未來的安全。這時候，我本著身為一個工程師應有的態度和責任，坦率的向多方反應，說明我的看法，希望此段路線重加研究，但因人微言輕，沒有引起別人的注意。」 時隔不久，當時的行政院長，現在的總統經國先生，特別指示下來： ──為施工的安全，為完工後行車的安全，該段路最好詳加研究與修改。 根據院長這項指示，費了八個月
的時間「研究修改」，最後決定將路線修改二十公尺左右。 「現在的路線是否是依據此一修改呢？」 「不！」米副處長堅決的搖著手說：「內移二十公尺當然比原路線好，但是我的看法還是無法施工，更可預料完工後必然會發生災害。試想：若干時日後，整列火車翻入了太平洋，那該是多麼悲慘的場面。」 「噢？有那麼嚴重嗎？」 米副處長肯定的點了下頭：「所以我不得不再次進言，並坦誠稟告上級，以我個人的工程學識，和施工經驗，是無法克服惡劣的地質情況，而完成此一工程的。堅決表示：路線必須大幅度內移。」 米副處長的建議受到了重視，六十五年四月八日，特別召開了一次高階層會議，決議聘請日本鐵路專家，地質專家多人，於民國六十
五年五月六日抵台，七日抵蘇澳，八日開始沿線作重點勘察，費時三天，十三日到台北作勘察後的初步討論，十四日他們帶了資料回日本做研究工作。六月六日再度來台，提出研究報告，結論是觀音段必須再改線。 「日本人講話非常含蓄。」米副處長在此加以說明：「但觀音段路線是否必須更改，卻關係到整個北迴的成敗，更可能影響到若干人的生命。絕不能如此含含混混」。因此我就和他們討論── 「『這段路線我們原認為在施工技術上有問題，所以才請各位專家來研究。既然各位認為不太好，是不是還可以施工呢？能否請你們提供一些施工方法，並作一個費用的估計。』」 「他們驚異的望著我：『這恐怕很困難。』」 「無可奈何的攤下手：『我們不能
估價，也不願承包。』」 「『為什麼？這是上千萬美金的工程，你們嫌太少嗎？』」 「『請不要誤會，不是小的問題，而是有問題。』」 「『日本也是島國，山也很多，鐵路也很發達，我們不知道，在貴國遇到這種情況，該怎麼辦？』」 「『在日本我們絕對不會選線選到這種地質情況。遇到這種情況我們一定改線……』。 ──一定改線，就是結論，以後施工路線又向內移了一百多公尺。就這樣，施工時還遭遇了很多困難，變了很多施工方法，現在工桯快完了，如果當時米副處長不堅持改線，到現在真不知會是怎樣的情況。」 「榮工處負責的土木工程這方面的工作，大概什麼時候可以完成？」 「九月底。」米副處長肯定說：「剩下三個月的時間
給鐵路鋪軌。」 「年底前一定通車？」 「如果沒有別的問題發生，我想會按進度完工的。」 北迴鐵路今天能順利完工，聽了米副處長這段談話後，我們知道，他們歷盡了艱辛，克服了重重困難，個中的辛酸，祗有參與者才能感觸。他們卻把這份光榮歸於國人，歸於後世代代子孫。 「總之，」米副處長做結論說：「北迴工程給了我們不少教訓，也學到不少經驗，訓練了不少技術人才。這些成就都是無形的。」 米副處長還忙著要去參加一個重要的會議。不便太長時間打擾。告辭出來時，他像一位長者，送我們到樓梯間，一再叮囑： 「千萬在你的文章中，不要提到我，一切的成就，都應歸功於全體參加工的榮民弟兄。他們才是偉大的，可敬的。」 可