民國廿九年初，在廣西省桂林市央塘機場，成立了「中美混合團」，隸屬美國第十四航空隊，由陳納德將軍統轄。 個人剛在美受訓完畢，赴印度卡納蚩（今巴勒斯坦首都）機場，再經Ｂ-25中型轟炸機部隊整訓。 結業後，返回雲南昆明，又轉赴桂林央塘機場，分配中美混合團第一大隊第二中隊一分隊，分隊長是卡遜上尉。 始初作戰任務，多半是東海一帶巡邏，個人曾炸沉日艦七艘，並有三艘可能被炸傷的記錄，外帶一架日本零式改裝的水上飛機，由於地面戰情變化，混合團再由桂林遷往重慶白市驛機場。 黃河鐵橋係日軍南北交通樞紐，援華之美第十四航空隊，使用Ｂ-17重型轟炸機於高空

轟炸，初期都圓滿完成；鐵橋如果修復，再執行轟炸。原因是日軍防空火力，多屬中空和低空層火網，無法擋住高空雲層的轟炸。然而，後來日軍增加對高空層面的火力，以致美軍被擊落的Ｂ∣17飛機，越來越多，於是改用Ｂ-25中型機擔任。 由情報顯示，日軍在黃河鐵橋一帶的防空火力，布署不下兩千多門，因此決定繞道飛航，避免偵測；從西安機場起飛，先到河南西部的蘆氏，再轉北保持低空，沿黃河東向低飛，抵達新鄉附近，由北往南直達鐵橋，由我們上尉領隊，帶著戴自瑾、楊訓偉和本人四架Ｂ-25機；長機上尉領隊和戴自瑾兩機炸主要鐵橋，楊訓偉炸黃河南面的公路附橋，我則炸北端附橋。因日方發覺太遲，四架飛機都平安返回。 當時，頭一天在

重慶白市驛機場的隊部，四架Ｂ-25機的人員，每機各有正副駕駛、領航員、飛機砲塔的射擊士和機工長計五員；受命後，赴隊部聽取情報分析，再往機場加油掛彈，每機各攜五百磅炸彈兩枚，然後編隊起飛。 首途西安機場，次日清晨，按既定計畫，先以八千呎高度，自河南省西邊的蘆氏航向北方，經黃河再沿河東飛，高度約一百呎，到新鄉附近，即降低至樹梢約廿呎的高度，直飛鐵路和公路目標。 我們四架Ｂ-25機飛抵新鄉附近，長機率戴自瑾，朝向鐵橋，楊和我則航向公路橋，由北向南，並再降低高度，約離橋面廿呎低空，進行轟炸，我是最後一個投彈的。 地面日軍以機槍射擊，我亦予還擊，兩、三分鐘內，空陸雙方互相射擊，我的擋風玻璃遭流彈擊

破，幸為防彈的，子彈偏斜滑出沒射進，虛驚一場；頓時想起，是來炸橋而不是攻擊地面的。一剎時，打開炸彈艙門，在公路橋上分別投下兩顆炸彈，順利飛返。 後據情報顯示，鐵橋被炸三處，我炸的北端部分，第一顆命中北端與河岸交接處，第二顆命中北端公路偏南橋身，炸成兩段，被黃河激流沖走，日軍無法修復。抗戰勝利後，曾空中飛過新鄉的黃河鐵橋，也看到公路橋全毀的狀況。 同學張建功，河北人氏，身高六呎三吋，是我第十四期籃球隊的中鋒，我打前鋒，後擔任夜間轟炸黃河鐵橋任務，被日軍高射砲擊落，消息傳來，為之傷心不已！