日月光文教基金會「日月同輝 緬懷榮工」系列第10集-十大建設 蘇澳港
蘇澳港工程分兩期進行，第1期由民國63年7月開工，至67年12月完工。工程包括內外防波堤2條共長1,385公尺、碎波堤2條共長990公尺、漁港防波堤3條共長178公尺、深淺水碼頭3,967公尺、碼頭填方542萬立方公尺，其他還包括港區道路、公路隧道、公路條、行政大樓及通站等（如圖1）。全體榮民員工感受政府能將如此艱鉅的國家建設託付榮工處承辦，都感到極大的榮譽與驕傲，決心貢獻自己全力以赴。
外擴防波堤是蘇澳港的主體工程，施工最為艱鉅，炸山移土構築施工道路、建造高架施工便橋都只是施工前的準備工作。防波堤提根全部

均為拋石構體，數萬方半噸至5噸重的塊石，都經過精選，石質堅硬合於建港標準。
利用浮船塢製作巨型沉箱，是蘇澳港為解決缺乏施工場所的一項創舉。每艘浮船塢載重為5,000噸，可以同時製作2座巨型沉箱（如圖2）。由於巨型沉箱數量多達75座，如果採用傳統方式施工，1座沉箱需耗時8個月才能完成，因此工程人員研究決定使用滑動模板，只需耗時2個月即可以完成1座沉箱。
沉箱在塢內製作到6公尺高時，即已達到浮船塢的載重飽和，經養護後沉箱就可以下水。由於蘇澳港風浪特別大，因而需要因應的沉箱也特別大，長寬各為25公尺，高度15～23公尺，每座空重約為4,000到6,000噸之間。
沉箱拖放的先

期工作，要先進行海底整平，因為沉箱一定要安放在平整的基礎上才會穩固，除過高的海床要炸除之外，對於過深或是傾斜的海床，就必須要用石塊填起來。最初使用側傾式拋石船擔任作業（如圖3），後來又改用底卸式拋石船，使一船一船的石塊，都能十分準確地拋在沉箱預定安放的位置上。
拋石完成後，先用整平船進行粗整，然後潛水人員下去細整，先用繩索放樣訂出高度，再用人工搬運塊石將基礎整平，潛水人員在水深20多公尺的海底工作（如圖4），非常辛苦和危險，要把近300坪的海底基礎全部整平，才可以安放沉箱。
第1座沉箱安放好時，要儘快進行拋石，將沉箱和拋石堤連接起來，並將沉箱內艙用砂石填滿，才能避免沉箱遭大浪推

動的危險。由於連接段湧浪較大，除拋石堤兩側加放10噸重的雙T型塊外，還要加放30噸重的雙T型塊，才能抵禦湧浪的衝擊。
蘇澳港的地形與海象非常特殊，對於施工極端不利，每年6月至9月為颱風季節，10月到次年3月為東北風季節，每年海上可供作業的時間，還不到130天，而平均每年要安放20多座巨型沉箱，是一項非常艱鉅的任務。高大如8層樓房的巨型沉箱（如圖5），由兩艘大型拖船前護後擁地緩緩前進，拖行約3公里左右，費時約1小時，才能抵達安放位置。
沉箱到達安放位置並大略固定位置後，由潛水人員下水打開水門安全蓋，再由箱頂上扭開水門開始充水（如圖6），沉箱就會開始緩緩下沉，此時兩艘大型拖船此進彼

退，藉以調整沉箱位置。由於蘇澳港受到遠洋風浪的影響，海底經常是暗流激盪，要將沉箱快速固定在正確位置上非常困難，除了使用拖船調整位置外，還需要預設鋼索由岸上拖帶。沉箱快著底時，再使用纜繩滑車做最後的左右細部調整，一直要到沉箱安放在正確位置後，大家才能鬆一口氣。
蘇澳港建港工程中，需要運用100多萬立方的混凝土，因此特別設立了3座全自動拌合廠，每天都能生產1,000立方混凝土，可源源不絕的供應工地所需。為了抵禦海浪衝擊，用混凝土製作了1萬多個各類型塊，包括10噸重的中空三角塊、10噸和30噸重的雙T型塊、25噸和40噸重的菱形塊以及50噸重的達安塊。菱形塊堆成的碎波堤，具有透水性，海浪衝擊

時波浪大部分被菱形塊間的空隙吸收，使堤內波浪有效減小。
至於碎波堤堤頭的品字沉箱，在沉箱中屬於特殊型態，除了製作上因斷面縮小費工費時外，最大的困難之處在於沉箱安放逐漸下沉時，必定是會有一邊先行進水，因此如果不能適當控制沉箱就會失去平衡，造成危險。4座品字型沉箱全部安放並經回填封頂完畢後，海側肩部還要吊放重達50噸的鋼筋混凝土達安塊（如圖7），因為碎波堤頭正對港口，一旦颱風湧浪襲來，達安塊除具有消波作用外，還具有防止反射的功能。
打樁是棧橋式碼頭工程中最艱鉅的工作，其僅靠透水式的碎波堤擋浪，備受波浪影響，在工作人員冒險犯難的精神下，總算將756支長樁安全而準確地打妥完畢（如圖8）

。接著拋放軟石及吊放1、2噸重的小菱形塊，再於樁頭加上樁箍套上樁帽灌注混凝土，後吊放預鑄鋼筋混凝土梁及混凝土板，等碼頭前緣的關牆在現場同時建造完成，就可以在預鑄板上加鋪混凝土碼頭面，則全部棧橋式碼頭工程就告完成。
小型沉箱碼頭之沉箱數目多達120座，基於趕工需要，一部分是利用灣內有限的灘地製作，並特別設計了一套沉箱下水用機具，工地戲稱水鴨子。下水時2隻鴨子各用2台千斤頂將沉箱頂起，使底部完全脫離地面，再以同步速度抬著350噸重的沉箱駛向水中（如圖9），約深入水中60～80公尺遠，水深達5公尺左右時，沉箱即可浮起安置，是國內一項新的嘗試和創舉。
蘭陽隧道是港區對外的主要交通孔道，

此隧道全長910公尺，是當時臺灣地區公路上最大最長的隧道，由於地質特別不良，所以開挖的工作非常艱苦。另外建築新生地，是蘇澳港的另一項特色，共需填出新生地82公頃，位於蘇澳灣邊的砲台山，是蘇澳港新生地最經濟的取土場，問題在於運輸因原有道路過於狹窄，交通已非常擁擠，無法再增加每天2,000車次的運土車輛。因此榮工處自行設計以長程巨型輸送帶，直接將土方送到海邊，途中更煞費苦心地克服陡峻的砲台山坡度並跨越2條公路，送到海邊後再由大型傾卸車分別運填，共需要400多萬方土方，實在是移山填海之壯舉。
蔣總統經國先生每年都要到蘇澳港工地巡視，一方面瞭解工程進度，一方面鼓舞士氣。榮民們藉由工作的快和好，

來表現對他的愛戴（如圖10）。蘭陽隧道是蔣總統親自命名，後又請謝東閔副總統題字，全體榮民員工極感振奮。
蘇澳港建港第1期工程，榮工處在沒有外籍顧問協助的條件下，終於提前半年完工並正式開港通航。第2期工程是民國68年元月開工，72年6月底完工，包括南北防波堤525公尺、漁港防波堤175公尺、深淺水碼頭1,705公尺、碼頭填方29萬平方公尺、港區浚渫120萬立方公尺，另有1萬噸級修船塢及滑道各1座、貨櫃調度場及道路19公頃（如圖11）。
2期碼頭共有8座，連1期完成的共有17座，無論設計與施工均完全由國人自己負責，證明了我國碼頭工程技術已達國際水準。榮民員工發揮高度的經驗與技術，使

得完工後的、北南堤像1座海上長城般，護衛灣內水域的平靜。
蘇澳港建港工程在第1期與第2期的計畫下，前後歷經9年完成，這項最早由十大建設下延伸的工程，為臺灣東北部地區開闢了對外貿易的新門戶，當時每年貨物吞吐量最高可達1,000萬噸，對我國整體經濟的發展影響極為深遠，在同時興建龐大複雜而又需要高度技術的港灣工程中，榮民員工的工作能力，又再度獲得了肯定。
如今蘇澳港結合了漁港與商港，並提供了北方澳重要海軍基地「龍淵計劃」之共用航道，期待未來配合國際趨勢及觀光休憩需求，擴大港埠服務功能，共創蘇澳港美好新遠景。