中部東西橫貫公路（簡稱中橫）為政府遷臺後的第一項重大交通建設，自民國四十五年七月七日開工，今年剛好是一甲子六十周年，意義非凡，這是臺灣交通建設史上嶄新的起點，對所有榮民來說，也是他們用生命與熱血換來的、值得紀念的日子。 　臺灣多山，東部與西部被中央山脈阻隔，在這海拔三千多公尺的崇山峻嶺中，滿布原始森林及懸崖絕壁，工程人員要在這惡劣地質地形的山地規劃現代化的公路，真是困難重重。土地、經費、技術、機具、人力為公路新建工程的五大要素，其中，最缺

乏的就是人力，因此政府自民國四十年起，由國防部逐年安置退伍軍人參加這項偉大的建設，於是公路路線的踏勘就落在退伍榮民兄弟身上了。 　當年，輔導會主任委員蔣經國帶領榮民兄弟勘查「中橫」路線後，曾寫下一段生動的回憶：這次行程猶如探險，進入山區深處，沒有人煙，大都市中的粉白黛綠，和入夜後的管弦絲竹，在這裡已不復見，只有遠處傳來吱吱的鳥叫聲，和腳底下濘泥中淡淡的人獸足跡。在我們確定方向後繼續往高處爬，越過一座山頭，又降到谷底，擺在我們測勘隊伍前方的，卻是一座又一座的高山，一列又一列的深谷，為了完成這趟艱巨的任務，我們不能退縮，只有再爬高、再前進。傍晚，雲霧為山頭披上了一層白色的面紗，天色漸暗，四周突然

變得萬籟俱寂，我們只好紮營休息，為明天的行程預作準備。就這樣，我們行行復行行，終於人定勝天，征服了這條綿延數百里的中央山脈，順利完成全線的測勘工作，將「中橫」的闢建工程向前推進了一大步。 撼山易－闢建工程正式開始 　民國四十五年七月七日，臺灣第一條東西橫貫公路正式於花蓮、臺中兩地同時動工，由榮民第一、四工程總隊承建，包括幹線、支線及補給線各一條，幹線以臺中縣東勢鎮為起點，沿大甲溪上行至梨山，再折向南行，越過合歡山埡口，循立霧溪下行出太魯閣峽口，與蘇花公路銜接，全長一百九十四公里。支線以梨山為起點，轉向東北經環山、勝光、達思源埡口，再下行經四季、土場至宜蘭，長一百一十二公里。補給線則由南投入

山，至合歡山埡口，全長四十四公里。三線合計三百四十公里，其中新闢路線占百分之八十，約長二百七十二公里。 　大型工程必有大的風險，據統計，至民國四十九年「中橫」竣工通車時止，已有二百二十五名榮民兄弟，將他們寶貴的生命奉獻給他們最熱愛的寶島臺灣，將他們的鮮血灑在「中橫」道路的每一寸土地上。同年四月六日「中橫」全線試車時，這數萬名榮民也完成了一項幾乎不可能的任務，印證了榮工處工程師們引以自豪的：「撼山易，撼我榮民兄弟難。」 中橫完工通車後帶來的經濟效益 　經過一段漫長而備極艱辛的歲月後，一條翻越中央山脈連接臺灣東部和西部的東西橫貫公路終於完成，於民國四十九年五月九日舉行通車典禮，由行政院長陳誠

和輔導會主委蔣經國共同主持，全國民眾燃放煙火，爭相慶賀，盛況空前。這是臺灣交通建設史上最艱苦的一頁，也是寶島臺灣畫像中最嶄新的一頁。 　中橫通車後有兩大經濟效益，一是農產品蔬菜與水果的生產與運銷。當公路工程興建完成，政府的另一重要計畫，就是將參與建設的榮民留置在山中從事農業開發，因高山氣候寒冷，過去一些必須仰賴進口的寒帶水果和蔬菜，如水蜜桃，高麗菜等，現在可以自行種植銷售，梨山的福壽山農場及武陵農場就是兩個最成功的例子。 　另一經濟效益就是觀光旅遊。為了發展觀光，「中橫」通車後的第二年起，省公路局即逐年編列預算，將原來的碎石硬性路面，改舖成瀝青混凝土柔性路面，除大禹嶺｜洛韶段因沿線曲折迂迴

，多峭壁深澗，且地質不穩，仍維持單線道外，其餘路段一律拓寬為雙線車道，彎道及橋梁兩端附近路面同時加寬，相對的也增加了交通流量，提高了行車速率，及旅客的舒適與安全。施工時沿路兩側種植的幼苗，後來長得又高大、又濃密，成了一列列的綠色隧道，谷關、德基、梨山、武陵、天祥，合歡山、大禹嶺、太魯閣等地都因山色秀麗、風景優美、交通便利，成為令人嚮往的觀光景點。 　中部橫貫公路自民國四十五年七月七日開工，原定工期三年，後因東線太魯閣至天祥路段，連遭溫妮、瓊絲及露依絲三個颱風的侵襲，路面及橋梁嚴重受創，經改線重建，延至民國四十九年五月九日竣工，施工時間長達三年十個月零兩天。